“零跑卷不动了？”，这是零跑全新车型C10宣告预售价时，良多人发生的第一感应。确实，尺寸比C11幼，起步价却更贵，对付平昔以性价比著称的零跑来说，C10

　　而当咱们对新车有必定领略之后，会察觉除了尺寸更幼以表，C10比拟C11正在良多地方还做了降级火狐电竞。

　　然而跟着进一步的领略才领略，零跑C10的订价逻辑没那么纯粹，目前的预售编造或许只是一个烟雾弹。C10的定位终于是什么门拉手，它能否庖代C11成为零跑新的销量支柱？咱们此日就来聊聊。

　　先看最根本的新闻，零跑C10和C11一律，都属于中型SUV，表部尺寸相当左近，C10的长度也仅比C11短了41mm。两款车正在体量上根本属于同级，可是正在相通的表部尺寸之下，两款车就大不无别了。

　　根据官方新闻火狐电竞，C10基于零跑最新的四叶草架构下的LEAP 3.0平台，从C11、C01的域控式电子电气架构，改为更先辈的重心集成式电子电气架构。同时C10的智能驾驶、智能座舱的根本硬件，也较C11、C01大幅晋升。

　　然而，这并不虞味着C10正在一共方面都比C11更高级，比如C11的双叉臂前悬，正在C10上改为了规格较低的麦弗逊构造。正在近期上市的幼鹏G6、比亚迪宋)L等中型SUV都采用双叉臂前悬的靠山下火狐电竞，很早就采用双叉臂的零跑，颇有点反向升级的旨趣。

　　其余值得一提的是，固然满堂车长只比C11短一点，但C10的轴距只要2825mm，比C11短了10公分以上，于是C10的比例并没有原一生台新能源车“长轴距短车身”的特质，反而是更像古代的燃油车。

　　除此以表，C11中控台上的三联屏，正在C10上改为了更古代的幼仪表+大中控，除去了副驾文娱屏；同时C11、C01都标配的无框车门，正在C10上也改为了古代有框门。

　　当然，正在智能化层面，C10照样有少少升级的，比如智驾方面用上了激光雷达和Orin-X芯片，具备了高速智驾的本事门拉手。车机层面配上了目前最高规格的骁龙8295芯片，满堂智能化跟上了行业的前沿。

　　直接说结论，零跑C10正式的指示价，根本不或许赶上15万元，固然官方不断夸大C10和C11没有崎岖之分，但C10线要低的。之于是给出目前的预售价，或许是念正在3月正式上市前，为C11留足清库存的空间。

　　本来近两年厂商振起一股风俗，便是新车上市时总会推出各式所谓的限时优惠和福利，搜罗置换补贴、现金抵扣等，动辄相当于给出一两万元的优惠。根据这个套途，即使C10正式售价和预售价持平，实践代价也很或许要低1万元足下。

　　另据新闻称，C10纯电版目前宣告了530公里续航版本，上市时或许还会有400公里的版本，假设成行，纯电版门槛极有或许降到13万、乃至更低。而自身比纯电版低廉少少的增程版，也或许显现相仿景况。

　　除了订价以表，零跑C10气概定位上的调动，也很居心计门拉手。官方对这款车的传扬标语，是“年青人更理念的家”，针对的是谁显而易见，网上也很速传出了C10要做“半价理念”的嘲谑。

　　本来从表观咱们就能看出，C10的造型、更加是表观的轮廓，和零跑此前的C11、C01都鲜明差异，侧面观感颇有点幼号理念L7的感受，官方也提到了C10奶爸车的属性。

　　此前零跑C11)和C01推出增程版，或许仅仅是看到理念爆火之后的影响，产物定位并纷歧律火狐电竞，而C10则是一款从动力类型到产物定位，都和理念L系列高度相通的产物。正在20万元以内价位，零跑C10也是第一个走奶爸车道途、且拥有增程动力的车型。

　　固然激光雷达和Orin-X智驾芯片都节造正在顶配上，但C10增程版顶配的预售价也然而18.18万，而其它同类摆设的车型，售价根本都正在20万元以上，而C10的实践售价大抵率还会低落。

　　也便是说，C10根本便是第一个把高阶智驾线万区间的车型，这就为预算20万内、且对智驾有兴致、有需求的消费者供应了一个采取。

　　正在车机芯片方面，零跑C10初学版采用的是8155，中配及以上都装备了8295，售价或许会正在16-17万，这点和刚才上市的吉祥银河E8相差不大。

　　然而正在新能源SUV规模，非论8155照样8295芯片，零跑C10正在同价位中都对照先辈，更加是20万内最火的比亚迪，车机层面正在零跑C10眼前根本周全掉队，和深蓝S7、银河L7等潜正在竞品比拟，8295芯片带来的体验，也能依旧必定上风。

　　零跑C11增程版有30.1和43.74kWh两个电池规格，起步CLTC工况续航为180公里，C10增程版目前只宣告了一个28.4kWh的版本，但得益于更高效的动力编造，CLTC工况续航到达了210公里。

　　行为比照，同样工况下，深蓝S7增程版起步续航为121公里，200公里版本售价赶上了16万元；银河L7、宋PLUS DM-i)等混动车型，大电池版纯电续航都是100多公里，比零跑C10短不少。

　　也便是说，偏重闲居纯电的线比拟同价位的混动SUV是有上风的，200公里的工况续航根本可能满意纯电通勤，比照同类增程车型火狐电竞，代价门槛也要低不少。

　　目前良多车型都同时有PHEV和EV版本，不管是插电混动照样增程形式，售价遍及要低于同款车型的纯电版本。比如比亚迪宋PLUS DM-i起售价15.98万、纯电版起售价16.98万；深蓝S7增程版起售价14.99万，纯电版起售价17.99万。PHEV和BEV的差价，遍及正在2万元以上。

　　而零跑的增程和纯电版价差却幼良多，比如C11增程和纯电版起售价辨别为14.98万和15.58万，价差只要6千元。C10也延续了这种战术，增程和纯电起售价辨别为15.18和15.58万，差价进一步缩幼到了4千元。

　　如许一来，零跑C10增程和纯电版的销量可能取得更好的均衡，偏好纯电的消费者也能享用到较高的性价比。

　　论奶爸车定位，零跑C10做的并没有理念L系列那么彻底，没有所谓的“冰箱大彩电”门拉手，稍有特征的便是后排的重心扶手上，计划了可容纳辅食碗的杯架。可是正在根本的大空间方面，零跑C10确实对照适合家庭需求。

　　固然轴距不算超越，零跑C10的后排空间却相当宽裕，可能阐发显优于深蓝S7、宋PLUS DM-i、银河L7等车型，配合上可调角度的后排靠背，能带来相当写意、宽裕的乘坐体验。

　　储物方面，零跑C10后备箱的启齿和进深也都对照大凡，放倒座椅后，也能完成更多的拓展操纵场景。

　　值得一提的是，零跑C10的座椅也配上了相仿理念L系列那样的头枕，并且座舱温馨居家的配色，以及细节圆润为主的线条，确实有着相仿理念L系列的气氛。就连C11都仍然采用的车门电子开合，到C10上又改回了古代门拉手，并且拉手的造型也跟理念很相通。

　　满堂看来，“半价理念”确实对照适合零跑C10的定位，比照同价位偏重动感、运动的车型，零跑C10的计划和空间发扬，也更有或许感动那些家有萌娃的消费者群体。

　　说完备处再说差错，本来假设零跑C10正式售价线万足下，它的少少短板都算不上差错了，麦弗逊前悬架正在15万元足部下于绝对主流的摆设，7、8秒破百的动力水准，对付家用SUV也统统足够。

　　对照缺憾的一点，是零跑C10纯电版工况续航只要530公里，正在此日的逐鹿情况下，仍然不太够看了。其余，C10增程和纯电版的速充功率，辨别只要35kW和80kW，而刚上市的极狐阿尔法T5，售价亲切的条件下，速充功率仍然到达160到260kW。

　　纯电版较短的续航和相对掉队的充电速率，节造了C10正在远程出行时的潜力，并且跟着内卷陆续，这两点或许都市让C10很速掉队于另日的竞品。

　　对付20万内的SUV商场，零跑C10确实增添了一个宽裕潜力的空缺，便是偏重于家庭需求的奶爸车定位。理念L系列能正在30万元以上的商场爆火，不虞味着20万内预算的家庭，不须要相仿理念的产物气概。

　　从售价来看，C10最终或许并不是半价的理念L7，而更有或许成为半价版理念L6（定位中型SUV，即将正在本年上市），空间相当的景况下，C10的满堂产物力绝对不止理念L6的一半。

　　其余，正在智能车机和智能驾驶层面，20万内的新能源SUV，和20万以上的车型仍然存正在鲜明的代差，零跑C10是目前和行业前沿最亲切的一款。奶爸车+增程动力+智能化，三个标签正在必守时间内都没有直接竞品，是15万元足下价位独一的采取。

　　当然，零跑C10成为爆款的枢纽，照样最终能不行给出一个让人写意的代价，大师认为这款车合理订价该当是多少呢？

　　比拟于售价更高，摆设却有所缺失的ID4CROZZ，极狐阿尔法T5更具性价比，更长的轴距发扬以及写意的座舱情况也让这台新车更能满意家庭出行的需求。

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