它具有一个被掏空按键的三辐式对象盘，消重了20mm车身高度的PASM底盘。不代表涡轮兴趣的T字后缀，表加两根光明正大减配成尼龙绳的车门拉手。

　　“这个车门何如开呀？” “拉住尼龙绳的后端，向前一拽就开啦。”副驾的车门拉手，这念必是你能与副驾的妹子指尖触碰最多的身分火狐电竞。裁汰不须要的惬意性修设，从而消重车身重量，擢升驾驶兴趣，这便是718 Cayman T存正在的意思！

　　T并非Turbo涡轮，而是Touring游历。驾驶它正在山道上游刃自若的劈弯，才是保时捷给与T系列尾标车主们的馈送。举动起售价为64.10万元的Cayman T来说，玛瑙灰色的后视镜表壳、车门上的718 Cayman T拉花、车尾部的熏黑尾标，都是它与初学版Cayman彰显身份不同凡响的徽章。

　　哦对了，岂能忘了它那四只高光钛灰色涂层的20英寸轮圈，要大白这然则要多花费1.61万元选装的组件。其搭配四条前235/35 ZR20，后265/35 ZR20的米其林PS4S轮胎也是价值不菲。

　　胭脂赤色的车漆火狐电竞，熏黑的氙气大灯，条形日间行车灯，艳而不俗，淡而有味。是不是正在琢磨为什么没有四点式浴霸灯+LED大灯？很明显这也是为了轻量化计划，当然你也可能多花2.44万元把它装回来。保时捷的每一款配色都能让其成为车流中那惊鸿的一瞥，席卷必要加钱选装的熔岩橙和迈阿密蓝的非常车漆火狐电竞。

　　前杠两侧采用撞风效应，为前4活塞刹车+钢造打孔刹车盘散热的进气口。糖衣的包裹下，也酝酿着强壮的气场。

　　搭载了保时捷主动悬架治理体例（PASM）的718Cayman T，比拟通俗版718Cayman车身高度消重了20mm。然后视镜和车侧进气口也正在为急速流过的气氛疏通紊流。关于一台中置后驱MR的718Cayman来说，唯有如许大尺寸的鲨鱼腮，才不妨为那台2.0T的秤谌对置4缸动员机供给更有用的散热和充满的寒气氛。

　　性感的露背装意正在向911致敬，掀起718Cayman T的尾门，这块能塞下两只双肩背包的储物槽，连同前舱将全体储物空间累加到了275L。

　　没错，只消不把车上举升机升起来，你是看不见动员机的。而你能看到而且拧开把玩的唯有机油和防冻液的加注口。不妨起落的鸭尾扰流板和拳头巨细的玄色中置双出排气，是718 Cayman家族的魅力所正在。车速超越90km/h主动升起，低过60km/h主动降下的设定与我前段期间开过的Cayenne Coupe无异。当然，你也可能顽皮的手动举办起落操作。718 Cayman T的百公里加快期间为4.9s，如许的搬弄动作似乎是正在告诉后车，幼心！我要飙车了。

　　保时捷正在718Cayman T的身上来了一次所行无忌的减配，内饰要比表观愈加明明，以致于车门拉手被副驾的妹子一度以为是平和带的边角料做的。

　　值得幸运的是这台试驾车并没有718 Cayman T原始形态那样的“寒酸”。要大白这辆车从来是没有中控屏的，为了减重，中控屏的身分仅仅便是个储物格。为的便是让你将更多的精神参加正在驾驶上。

　　好正在这块名为保时捷通信治理体例PCM的中控屏，你如故可免得费选装。别多看，它可不带导航，就连加添个CarPlay性能也必要分表消费3700元举办选装。

　　对象盘上的多性能按键也不是念有就能有的，你必要分表花费5700元举办选装，不然它会让你体验金属方框结果有多闪亮。

　　既然是让你静心于驾驶，718 T系列标配的Sport Chrono组件照旧能让你感染到保时捷官方的炎热。正在自带死板式圈速秒表之余，供给通俗、运动、运动+以及自界说四种驾驶形式，能直接正在对象盘上的形式旋钮操作。翘起尾翼、开启声浪积累门拉手，继而按下“Sport Response”按键，这种作威作福的浪，会让你体验20秒的真男人结果有多爽火狐电竞。

　　我总感应这个18向电动调度的运动座椅和718 Cayman T的定位有些方枘圆凿。似乎之前做的轻量化竭力都浪费了，2400元的选装用度，要大白这然则辆保时捷的幼跑，既然是让你享用生涯的Touring，这么一算照旧挺值的。

　　寰宇上最好的双聚散，非保时捷的PDK莫属。换挡速还弹不坏，光环乃至盖过了这台保时捷家传的2.0T秤谌对置4缸动员机。两者的圆满成婚火狐电竞，效果了220kW/6500rpm的最大功率和380Nm/2050-4500rpm的峰值扭矩。其4.9s的0-100km/h的加快成果与车身不到1.4吨的轻量化计划脱不开相关。

　　跑车的魅力不只限于吸引异性，而是让你解放天资，冲破管束地找到安笑的源泉。缘何正在驾驶感染上彰显T的魅力？低矮的坐姿，表加又被消重了20mm的车身高度，让秤谌对置动员机的上风依附着低重心被进一步放大。前后的四根麦弗逊式独立悬架也被设定到了愈加硬朗的形态，铝合金材质的操纵也很好地消重了簧下质料，于是正在过弯时也能带给你更强的信仰。

　　不要再说718是买不起911的人打肿脸充胖子的玩具，中置后驱MR的构造，可能最优的成婚车身重量的散布。轻量化的车身与2745mm的短轴距，表加底盘悬架上铝合金材质的操纵，让718 Cayman T的车身动态反应极度圆活。四个车轮城市无时不刻地牢牢捉住地面，对象盘上一丁点的动弹，它城市切确无误地反应正在道面之上火狐电竞。

　　当你动弹Sport Chrono组件旋钮，不管是Sport照旧Sport+形式下，电脑会对动员机ECUMAP标定、加快踏板的反响、悬架阻尼软硬度方面，采用更激进的战术，让整辆车都坚持着一种高亢奋形态！按下Sport Response按键，保时捷主动悬架治理体例（PASM）会和保时捷车身式样治理体例（PADM）、PDK变速器换挡逻辑联动，让这台718 Cayman T彻底放飞自我！

　　去恣意地享用车尾的滑动吧，当你作威作福地急速入弯，哪怕是正在弯心举办油门的跟进，或是因为落后｜后进而松开油门，它的车尾城市浮现一丝明明的甩动。有一丁点垂危，却又对它充满了企望。这种感应就相似活塞运动即将抵达G点时那种存心放慢节律的彷徨，让人期待、企望、不能自息。不要认为这是你的驾驶技巧有何等高深，而是电子宁静体例帮帮你正在可控的限度内举办擦边球般的探索。这是一种高功力的呈现，也是保时捷的魅力所正在。

　　不仅是保时捷718系列，良多中置后驱的跑车极限都很高，然而一朝失控，念救回来就很难了。911 T也好718 T也罢，为了减重而带来的减配，放正在跑车身上反而能成为一种时尚。对极致本能的企望，哪怕能再速0.1s也要把中控屏掏成储物箱。这也许便是保时捷予以静心于驾驶兴趣消费者的一种馈送吧。没有中控屏拉绳门把手的保时捷718 有趣并不比奥迪TTS和宝马M2差火狐电竞_车家号_觉察车生计_汽车之家