自五菱宏光MINI爆火之后，我就每每思一个题目：这款电动幼车的获胜，更多展现的是五菱的产物气力，如故正在多种要素推进下发生的一种偶尔？

　　倘若说是偶尔，那它必然会有必定的可复造性，为什么过去近三年工夫，墟市上的追随和仿造者，没有一款能媲美宏光MINI的销量周围？而倘若说它更多取决于五菱的气力，又为何正在宏光MINI之后，五菱再也没能成立新的爆款电动车？

　　对付这个题目，大概最合理的疏解，即是宏光MINI行动5万内电动微车墟市的开辟者，具备了旁人无法代替的先发上风。而今朝五菱到底又正在新的细分墟市，推出另一款拥有爆火潜质的电动幼车——缤果。

　　把宏光MINI和缤果放正在一齐，不明白的人很难设思它们来自统一个品牌。掷开尺寸的差别，两款车的安排气魄根本代表两个所有相反的目标：宏光MINI方刚正正、见棱见角，缤果通体圆润，没有任何僵硬和锐利的线条。

　　宏光MINI主销版的售价区间是3.28-5.28万，缤果的售价是5.98-8.38万，两者所有没有重叠。但是正在产物定位上，五菱缤果和宏光MINI一律，还是是一台主推市区代步的电动幼车，况且从造型就能看出，它也会对女性用户有较强的吸引力门拉手。

　　目前墟市上犹如宏光MINI的“方盒子”电动车，包含奇瑞QQ冰淇淋和吉祥熊猫mini，都是电机后置的后驱组织，主销价都正在5万元以内。而5万元以上的产物，则根本都是前置先驱、且造型更主流的电动幼车，包含长安Lumin、哪吒V、零跑T03，以及依然处于停售形态的欧拉黑猫/白猫等等。

　　上面提到的这些车型，价值苛重会合正在6-8万元，正巧囊括了缤果的订价区间。也即是说，和宏光MINI差异，缤果切入的并不是一个未经斥地的“童贞地”，而是一个依然成立了几款走量车型的细分墟市。但是正在看到实车后，我还是深深感想它还是是一个引颈者的脚色。缤果的质感，也确实带给我此前同价位产物未尝有过的心动。

　　起初是尺寸和级别，固然集体如故比海豚、好猫略幼一圈，但缤果是妥妥要比长安Lumin、欧拉黑猫、零跑T03、以及即将上市的比亚迪海鸥，都要大不少，越发是2560mm的轴距，比拟上述广泛正在2.4-2.5米轴距之间的车型，上风显著。

　　同价位独一和缤果体量亲密的，是哪吒V，但是这本来是一台幼型SUV，且2420的轴距如故比缤果短了良多，车身比例并不像长轴距门拉手、短车身的纯电动车。

　　也即是说，即使把尚未上市的比亚迪海鸥算正在内，全体6-8万元的电动车墟市，缤果有着尺寸方面的绝对上风，现实上是以幼型车的身份、切入到了此前微型车的墟市，而目前主流的幼型纯电动车，售价根本都正在10万元以上。

　　而正在气魄和质感上，我正在看到缤果的第一眼，就思到了欧拉好猫，只是缤果的安排原创度更高，同时两款车的尺寸、空间和适用性也都较量亲密。表观、内饰除了大略的成效性表，比拟哪吒V、零跑T03等车型，也有更多晋升质感的工艺、用料和幼思思，也比此前的欧拉黑猫、白猫要精良良多。

　　正在6到8万元价位，五菱缤果来确切实不算早，但把幼型车的尺寸、精良的安排和质感都探究正在内，它确实算得上初次切入这个种其它纯电动车。换句话说，缤果的定位不是更高级、更高贵的宏光MINI，而是具备必定精良感，但价值低廉良多的欧拉好猫。

　　缤果的尺寸比宏光MINI、长安Lumin等电动微车大不少，但这款车苛重面向的，如故都会或短途代步需求的客户。固然主意场景肖似，但缤果和宏光MINI这种微型车的体验如故有实质差异，5门4座的组织，大大晋升了多人乘坐上下车的便当性，同时后备箱储物本事显著晋升，这都是5万级电动微车正在平素利用时的痛点，缤果即是一台排挤这些痛点的出行代步车。

　　为了契合都会代步车的定位，和尽量吸引年青客户的请求，5万元级其它电动幼车都不缺乏时尚的造型和精良的细节，然而受限于本钱，这些车型真正的用料和质感，并没有脱节自身价位的便宜感。

　　比拟之下，缤果的质感就比5万级幼车晋升了一大截，和同价位的哪吒V、零跑T03、欧拉黑猫等车型比拟，也显得尤其协和、精良。

　　得益于纯电平台的根底，长轴距、段车身比例的缤果，有四轮四角的式样，看起来极端调解。

　　周身线条简约，然而侧窗、尾窗的下沿、门拉手以及车门下方，都有镀铬饰条的妆饰，这些正在10万元以内车型上都是较量罕见的，它们也是缤果表观营造精良感的紧要元素。

　　现实上，缤果表观和内饰都采用了犹如欧拉系列的复古风，只是简直的元素没有显著的模仿、仿造。此前宏光MINI上平昔缺失的良多元素，包含多成效目标盘、大尺寸中控屏等等，都产生正在了缤果上。

　　正在这台顶配但是8.38万的车型上，五菱没有珍惜镀铬、烤漆、皮革等各样较高级的质料，车门扶手处和全体中控台的上方，通盘是大面积软性材质。倘若不探究暂未上市的比亚迪海鸥火狐电竞，缤果的内饰质感，该当算得上目前10万元以内纯电动车的天花板了。

　　但是怅然的是，双12.5英寸联屏，只产生正在8.38万元的顶配，其余4款装备都没有中控液晶屏，且仪表屏也只是一块有着大黑边的7英寸幼屏，中控台的观感和顶配相差甚远。

　　幸运的是缤果中控台的浮岛安排，正在去掉中控屏后变成了一个储物槽，观感上并不显得非常违和，而大面积软性包裹的材质都得以保存。

　　缤果尺寸比宏光MINI、长安Lumin等车型大良多，但它的车长究竟不到4米，不足公多Polo。这个尺寸正在燃油车型中，很难告竣较宽裕的空间。但是缤果是一台纯电平台车型，我正在现实体验后出现，它也确实充裕行使了这一点。

　　一句话，缤果的后排乘坐空间不逊于比亚迪海豚，和欧拉好猫亲密，四个成年人短途出行所有没题目，只是远程出行的话，后排偏陡的靠背，会影响搭客的痛疾性。

　　现实上，宏光MINI火狐电竞、长安Lumin、吉祥熊猫mini等5万级其它车型，座椅都比常例级其它车型要更薄，这也是正在忐忑车体内告竣更大空间的一个举措。但缤果正在座椅的用料和痛疾度上，却花了更多的思思，靠背尤其贴称身体，座椅填充也更厚、更软。更广泛、更安逸的乘坐体验，是缤果正在10万元以内电动车型中的一个上风。

　　5万级电动微车的一大短板，即是后备箱极端忐忑，险些都无法睡觉中等尺码的行李箱，这方面，缤果的展现能够说越过了预期，安排出了同类产物极端罕见的下浸式后备箱。

　　遵从官方的说服，五菱舍弃了不敷适用的前备箱，通过高明的车身安放，正在后部告竣了笔直空间很大的后备箱，固然向内的纵深不长，但大尺寸的行李箱也能够笔直睡觉，局限婴儿车以至能够无需折叠，就直接放进后备箱，这正在良多更大级其它车型中，都很难告竣。

　　除了越级的后备箱，缤果正在车舱内的储物空间也较量高明门拉手，全车安排了15个涵盖手机槽、杯托、手套箱等各样用处的储物空间，平素利用的细节层面，做得不错。

　　从后备箱和车内储物槽的安排能够看出，固然五菱正在重心本领上没有超越的口碑，但正在消费者的现实需求上火狐电竞，五菱确实商酌地较量透彻。

　　之前聊吉祥熊猫mini时，咱们提到它比拟同级竞品的一大上风，即是装备了迅疾充电本领，今朝宏光MINI缺席的疾充，到底产生正在了缤果上。

　　装备疾充的，是续航333公里的版本，充电从30%至80%耗时0.58幼时，配合300公里以上的工况续航，缤果的利用场景相较5万级微车有了很大的拓展。但是因为动力秤谌较弱，且最高时速唯有100公里，远程出行的本事还是显著不足10万元以上的海豚、好猫等车型。

　　正在消费者口碑上，安然性并不是五菱品牌的上风，但是缤果正在这方面如故参加了必定的本钱，主驾驶气囊告竣标配，两个续航版本的次低配安装了副驾气囊，刹车体系也标配了前后盘式刹车体系，而同价位的良多电动车型，后轮都采用了饱式造动。

　　更闭头的是门拉手，缤果正在车身架构上大边界采用了同级罕见的超高强度钢材，遍布乘员舱、电池舱、车门横梁等25个部位，强度到达1500MPa，这方面，即使是十万元以上的车型，也很少到达缤果的这个秤谌。

　　起初是起步203公里、高配333公里的工况续航，面临跨城出行时还是会有些重要，而最高100km/h的车速，进一步限定了它远程出行的或者。

　　动力方面，缤果两个续航版本的功率折柳为30千瓦和50千瓦，即使是不探究高速、高架，这个动力展现也只可算是够用。而即将上市的比亚迪海鸥门拉手，据悉最大功率为55kW，最高车速将到达130km/h，配合最高400公里的工况续航，利用场景比拟缤果就大大拓展。

　　而以都会精良代步车的角度看，缤果的质感同欧拉好猫如故有显著差异，且五菱品牌正在更高价位是否具备足够的说服力，尚有待墟市验证。

　　但是以上这些污点，正在探究到售价的话，就都算不算污点了，把利用场景限定正在都会平素代步，缤果正在6-8万元这个产物底本就很少的价位，供给了一个质感、产物力和性价比都足够良好的拣选。

　　起初，像宏光MINI那样月销3、4万辆，对付缤果根本是没或者的，这个细分墟市短暂还没有显示出如许概略量的需求。但是，参考同价位其它车型的展现，缤果来日安闲地月销破万，如故有潜力的。

　　而且，今朝黑猫依然停产，哪吒V、奇瑞幼蚂蚁来到本年后销量大幅萎缩，全体6到8万元电动幼车墟市，依然进入一个青黄不接的阶段，五菱缤果正好就切中了这个工夫节点，填充了一个空缺。

　　但是不管缤果能否获胜，5万元以上电动幼车墟市，依然进入到了一个新的阶段，跟着缤果、海鸥等车型的到场，越来越多的车企也会将眼神投向这个周围，10万元内预算的消费者，也将有更多、更好的拣选。

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